Les raisons possibles du bruit émis par les pompes à incendie à moteur diesel sont les suivantes :
(1) L'influence des pales rotatives des pompes à incendie à moteur diesel sur le corps du moteur, le volume résiduel du dispositif à vide des pompes à incendie à moteur diesel et le bruit de l'huile sous pression dans l'espace borgne d'échappement ;
(2) L'influence du disque de soupape d'échappement sur le siège de soupape et le support de la pompe à incendie du moteur diesel ;
(3) L'écho et la mousse dans la boîte de la pompe à incendie du moteur diesel ont éclaté ;
(4) Les roulements de la pompe à incendie du moteur diesel font du bruit ;
(5) Le bruit généré par une grande quantité d'huile et de gaz frappant le déflecteur d'huile pendant le fonctionnement de la pompe à incendie du moteur diesel ;
(6) Autre : Par exemple, bruit causé par la transmission, bruit du ventilateur des pompes à eau refroidies par air, etc.
Le bruit du moteur des pompes à incendie à moteur diesel est un facteur clé.
La description est la suivante :
Effet des lames rotatives sur les parois du cylindre. Si le matériau n'est pas conçu, fabriqué ou utilisé correctement, le curseur de lame rotative peut ne pas être lisse ou, en raison de la présence de zones mortes d'échappement, de l'huile incompressible peut faire en sorte que la tête de lame rotative ne se déplace pas toujours près de la paroi du cylindre, ce qui fait que la lame rotative heurte la paroi du cylindre. Par conséquent, une surface en arc de cercle doit être utilisée pour séparer les structures d'admission et d'échappement. Éliminez la zone morte de la rainure de dérivation d'échappement. Lors de l'utilisation d'une structure de séparation droite, la distance entre le point d'extrémité d'échappement et le point tangent doit être minimisée autant que possible. Pour les pompes à palettes rotatives inférieures à 70 L/s, compte tenu de l'épaisseur réelle des lames rotatives, il est recommandé de prendre 7 ml/O mm, et des valeurs plus élevées doivent être prises pour les grandes pompes à eau. Lorsque le rotor est trop proche, il n'y a qu'un contact à bande étroite entre la fente du rotor et la tête du rotor. Lorsque le rotor tourne jusqu'au point de coupe, l'effet d'étanchéité est médiocre, ce qui peut affecter la vitesse de pompage de la pompe à incendie du moteur diesel et même la pression ultime de la pompe à incendie du moteur diesel. On peut voir que cette structure ne peut pas éliminer complètement la zone morte d'échappement, limitant ainsi le niveau de réduction du bruit.
Il convient de souligner que l'écart entre la lame rotative et la rainure est trop grand pour réduire les performances. Par conséquent, il est nécessaire de garantir des valeurs de tolérance et de tolérance de forme raisonnables, de prêter attention à la dilatation thermique des lames rotatives, d'éviter la rotation des lames rotatives et des rainures, de prêter attention à la viscosité de l'huile froide de l'huile, de concevoir une force de ressort suffisante pour les lames rotatives, et lors de l'utilisation d'une séparation de surface en arc de cercle, l'excentricité supplémentaire au centre du rotor ne doit pas être trop grande. Sinon, le composant rotatif passera par deux arcs, ce qui entraînera une tendance à se séparer de la paroi du cylindre à l'intersection et provoquera à la place un bruit d'impact. D'une manière générale, les petites pompes à eau peuvent être de 0.20-0.25 mm, et de grandes pompes à eau peuvent être ajoutées de manière appropriée.
Le bruit de l'huile sous pression à angle mort d'échappement et de l'huile sous pression du volume résiduel. Lorsque la pompe à incendie du moteur diesel atteint sa pression maximale, deux types d'huile sous pression sont connectés à la chambre à vide et injectés dans celle-ci à grande vitesse, entrant en collision avec le rotor et la paroi du cylindre pour produire du bruit. La taille et la position de ces deux livres sont liées au bruit.
Bruit d'impact du disque de soupape sur le siège de soupape et les composants de support
L'admission de gaz est importante, la pompe fait circuler beaucoup d'huile, le bruit de la plaque de soupape est élevé, la soupape saute haut, la zone de soupape est grande, le bruit de la plaque de soupape est également important et le matériau de la plaque de soupape a également un certain impact. Le bruit des plaques de soupape en caoutchouc doit être meilleur que celui des plaques en acier ou des plaques laminées. Pour y parvenir, il est nécessaire de contrôler l'admission d'huile et la plaque de soupape doit être fermée rapidement et strictement. Faites attention au choix du matériau et à la structure de la vanne.
À mesure que l’écho à l’intérieur de la boîte augmente et que le volume d’air dû à la rupture des bulles augmente, le bruit augmente également.
Par conséquent, lorsque l'air est ouvert ou que l'atmosphère est ouverte, le bruit augmentera considérablement. Si l'équilibre de l'air peut être ajusté, alors l'équilibre de l'air peut être ajusté de manière raisonnable.
Le bruit généré lors de la décharge d'une grande quantité de gaz et d'huile lors de l'impact de composants tels que des déflecteurs d'huile. Si les pièces ne sont pas suffisamment rigides ou pas serrées, les vibrations et les collisions augmenteront le bruit. Par conséquent, le déflecteur d'huile doit non seulement avoir une rigidité et une étanchéité suffisantes, mais également du caoutchouc peut être utilisé pour éviter le bruit de collision causé par les vibrations et améliorer la rétention d'huile lors du contact avec d'autres composants (comme le réservoir de carburant).
Les pompes à vide à piston, les pompes à vide à palettes rotatives, les pompes à vide à tiroir, les pompes à vide Roots et les autres pompes à vide qui aspirent, compriment et refoulent les gaz par rotation génèrent principalement du bruit en raison de l'usure des pistons. Les pompes à vide doivent éviter d'approcher le vide maximal ou la pression d'échappement. Travailler dans cette zone est non seulement inefficace, mais aussi instable, sujet aux vibrations et au bruit. Pour les pompes à vide à vide élevé, la cavitation se produit souvent lors du travail dans cette zone. Les signes évidents de ce phénomène sont le bruit et les vibrations à l'intérieur de la pompe. La cavitation peut endommager des pièces telles que le corps de la pompe et la turbine, rendant la pompe inutilisable. Selon le principe ci-dessus, lorsque le vide ou la pression d'air requis pour la pompe n'est pas élevé, une pompe à un étage peut être préférée. Si le degré de vide ou la pression d'échappement est élevé, une pompe à un étage ne peut pas toujours répondre aux exigences, ou un volume d'air plus important est requis à des degrés de vide plus élevés, c'est-à-dire qu'une courbe de performance plate est requise à des degrés de vide plus élevés, de sorte qu'une pompe à deux étages peut être utilisée. Lorsque le besoin de vide est supérieur à -710 mmHg, une pompe à air à anneau d'eau ou une unité de vide Roots à anneau d'eau peut être utilisée comme dispositif de pompage à vide.
De plus, des pompes à vide vortex sans huile peuvent être utilisées pour réduire le bruit. Le processus de compression est relativement lent. Il y a deux ou trois processus de compression simultanés. La chambre de compression est symétrique par rapport au vilebrequin. De cette façon, le processus de fonctionnement de la pompe est stable et les fluctuations du couple moteur et des chocs de gaz sont faibles, ce qui réduit le bruit et les vibrations de la pompe.
Les pompes à vide importées peuvent être largement utilisées dans le séchage sous vide, l'emballage sous vide des aliments, la récupération de gaz solvants, la récupération de gaz carbonique, le formage sous vide, la concentration sous vide, le démoussage sous vide, les systèmes de vide centralisés, le traitement thermique sous vide et d'autres domaines.
L'utilisation correcte des moteurs de pompes à incendie diesel est un facteur important pour prolonger la durée de vie des pompes à eau et réduire les pertes économiques.