Lorsqu'un moteur antidéflagrant fonctionne sous charge, la puissance à l'intérieur du moteur est constamment perdue, la transformant en énergie thermique, ce qui entraîne une augmentation de la température du moteur antidéflagrant, dépassant la température ambiante. La valeur à laquelle la température du moteur est supérieure à la température ambiante est appelée élévation de température. Plus la perte de puissance est importante, plus la température est élevée.
Lorsque le moteur antidéflagrant fonctionne sous charge, en commençant par maximiser sa fonction, plus la charge qu'il supporte est importante, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la perte de puissance est importante et plus la température est élevée. Nous savons que la faible résistance à la température à l'intérieur du moteur est due aux matériaux isolants, tels que les fils émaillés. Il existe une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les propriétés physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres des matériaux isolants sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant se raccourcit considérablement et il peut même griller. Cette limite de température est appelée la température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie des matériaux isolants est généralement la durée de vie des moteurs
En cas de charge, si la puissance nominale du moteur antidéflagrant est trop élevée, le moteur fonctionne souvent sous une charge légère et la capacité du moteur lui-même ne peut pas être pleinement utilisée, devenant un « gros cheval tirant une petite voiture ». Dans le même temps, la faible efficacité de fonctionnement et les mauvaises performances du moteur augmenteront les coûts d'exploitation. D'autre part, si la puissance nominale requise du moteur est faible, c'est comme un « petit cheval tirant une grosse voiture ». Si le courant du moteur dépasse le courant nominal, l'usure interne du moteur augmentera et le rendement sera faible. Lorsqu'il s'agit d'un petit problème, cela affectera la durée de vie du moteur. Même si la surcharge n'est pas trop importante, la durée de vie du moteur sera considérablement réduite ; une surcharge peut endommager les performances d'isolation des matériaux d'isolation du moteur et même les brûler. Bien entendu, si la puissance nominale du moteur est faible, il peut ne pas être en mesure de tirer la charge du tout, ce qui peut entraîner le moteur à rester dans l'état de démarrage pendant une longue période et à surchauffer et à endommager. La puissance nominale du moteur doit donc être strictement sélectionnée en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule électrique.
Impact du remplacement d'une base en tôle d'acier par une base en fonte sur l'élévation de température des moteurs antidéflagrants
La conception originale d'un certain modèle de moteur de la série 315 était une base en plaque d'acier. Afin de raccourcir le cycle de fabrication, d'améliorer l'efficacité de la production, de faciliter la gestion, de réduire les coûts et d'améliorer les avantages économiques, une usine de moteurs antidéflagrants a une fois remplacé la base en plaque d'acier d'origine par une base en fonte tout en conservant la taille d'installation du moteur inchangée, la conception électromagnétique, les composants de ventilation, les ventilateurs et les capots du moteur inchangés. La conception originale d'un certain modèle de base de machine en plaque d'acier 315 avait cinq longueurs (unité : mm) : 754, 816, 844, 884, 944, avec des ailettes en acier plates 6 × 40 et un angle de 5 degrés 30' entre les ailettes. Après le passage à une base de machine en fonte, il n'y a que deux longueurs : la base de machine S est 754 et les bases de machine M et L sont 844. La hauteur du dissipateur thermique est toujours de 4O et la largeur du dissipateur thermique est de 8 en haut et de 8 en bas. L'angle entre les dissipateurs thermiques est de 5"37. La base de la machine est raccourcie de 0 à 100 et la zone de dissipation thermique est réduite en conséquence. Grâce à plusieurs spécifications de production d'essai, il a été constaté que l'élévation de température du moteur antidéflagrant n'a pas augmenté, mais a légèrement diminué, comme indiqué dans le tableau ci-dessous. La principale raison de la diminution de l'élévation de température des moteurs antidéflagrants est que le dissipateur thermique de la base en plaque d'acier est soudé, ce qui est grandement affecté par le processus de soudage. Le fait que le dissipateur thermique soit réellement intégré au cylindre de base est un facteur clé affectant le canal de conductivité thermique, qui est l'un des facteurs importants déterminant l'effet de dissipation thermique. Le dissipateur thermique de la base de la machine en fonte est intégré au cylindre de la base de la machine, avec une large surface inférieure et une zone de contact accrue avec la base de la machine, ce qui entraîne une bonne conductivité thermique. Bien que la zone totale de dissipation thermique soit relativement réduite, la zone de dissipation thermique existante est pleinement utilisée, permettant à la chaleur du système moteur d'être conduite en douceur vers la surface du dissipateur thermique et dissipée.
Analyse des causes des défauts de chauffage dans les moteurs antidéflagrants
Le défaut de chauffage du moteur antidéflagrant fait référence à la température du moteur antidéflagrant dépassant la plage spécifiée sur la plaque signalétique pendant le fonctionnement. L'analyse des causes du défaut de chauffage du moteur antidéflagrant est la suivante :
1) L'augmentation de température dépasse les spécifications de la plaque signalétique sous charge nominale. Quelle que soit la situation, il s'agit d'un défaut du moteur et celui-ci doit être arrêté pour inspection, en particulier en cas d'augmentation soudaine de la température.
Les raisons externes comprennent : une faible tension du réseau ou une chute excessive de la tension de ligne (plus de 10 %), une charge importante (plus de 10 %) et une mauvaise coordination entre les moteurs et les machines ;
Les raisons internes incluent : un fonctionnement monophasé, un court-circuit entre tours, un court-circuit entre phases, une mise à la terre du stator, un endommagement du ventilateur ou une fixation desserrée, un blocage du conduit d'air, un endommagement des roulements, un frottement du rotor et du stator, un échauffement des joints du moteur et du câble (en particulier les connexions cuivre-aluminium ou aluminium-aluminium), la corrosion ou l'humidité du moteur, etc.
2) Sous charge nominale, l'augmentation de température n'a pas dépassé la limite d'augmentation de température, mais en raison de la température ambiante supérieure à 40 degrés, la température du moteur a dépassé la température de fonctionnement autorisée relativement élevée. Ce phénomène indique que le moteur antidéflagrant lui-même est normal. La solution consiste à abaisser manuellement la température ambiante. Si cela n'est pas possible, la charge doit être réduite pendant le fonctionnement.
En cas de charge, la puissance du moteur antidéflagrant est constamment endommagée et la température augmente progressivement. Par conséquent, nous devons résoudre le problème en fonction de diverses situations spécifiques.